Changan CS75 Plus — Чанган CS75 Plus

Характеристики Чанган CS75 Plus — CS75 Plus II

Поколения Changan CS75 Plus

Двигатель

• Двухлитровый турбомотор при активной езде расходует масло: угар до литра на 10 тыс. км считается допустимым, но после 120 тыс. км он растёт и требует контроля щупом между заменами.
• Цепь ГРМ на обоих турбомоторах требует проверки после 100 тыс. км: растяжение даёт ошибки по фазам, металлический шелест и потерю тяги на верхах.
• Форсунки непосредственного впрыска забиваются на некачественном топливе — распылители коксуются, появляется троение, а чистка возможна только на стенде.
• Турбина на 1.5 чувствительна к перекатам масла: маслопровод коксуется, появляется свист и падает давление наддува, ремонт обходится дорого.

Подвеска и трансмиссия

• Восьмиступенчатый агрегат Aisin считается одним из самых выносливых в классе, но масло в нём всё же расходник: без замены после 100 тыс. км появляются пинки при кикдауне и запаздывание при понижении.
• Передние амортизаторы и опорные подшипники выходят из строя к 70–80 тыс. км, а задние пружины проседают при постоянной полной загрузке.
• Ходовая не любит крупных ям: стойки стабилизатора сдаются первыми, а на низкопрофильной резине 19 дюймов к 50 тыс. км к ним добавляются опорные подшипники.
• Тормозные диски склонны к биению после серии активных торможений на трассе, а колодки при городской езде стираются за 30 тыс. км.

Кузов и салон

• Панорамная крыша — источник протечек: дренаж засоряется, шторка люка заедает после пары лет, а вода уходит под обшивку потолка.
• Большой сдвоенный экран греется на солнце и подвисает, сенсорные клавиши климата срабатывают через раз, а беспроводная зарядка отключается от перегрева.
• Нижняя кромка задней двери и колёсные арки — зоны коррозии у машин первых партий, хром и молдинги мутнеют к третьему году.
• Электрорегулировки сидений и память положений сбиваются при просадке аккумулятора, а электропривод двери багажника страдает от влаги.

Плюсы

• Габариты 4.7 метра и база 2710 мм дают на втором ряду запас места, сопоставимый с автомобилями классом выше, при ровном полу без тоннеля.
• Багажник 620 л с двойным полом и электроприводом двери — один из самых вместительных в сегменте, вплоть до перевозки крупной бытовой техники.
• Версия 2.0 на 226 л.с. с восьмиступенчатым Aisin уверенно тянет с полной загрузкой и не боится горных подъёмов и прицепа.
• Оснащение вплоть до вентиляции передних сидений, панорамной крыши, аудиосистемы с сабвуфером и полного набора ассистентов.
• Плавность хода на трассе: длинная база и плотные амортизаторы держат машину на скорости без раскачки и лишних кренов.

Минусы

• Расход в городе у 2.0 доходит до 11–12 л/100 км, у 1.5 держится около 9–10 л/100 км — при пробках разница с паспортной заметна.
• Снаряжённая масса под 1.7 тонны ощущается в поворотах и при торможении, а тормозам с массажем на трассе приходится нелегко.
• Панорамная крыша, сдвоенный экран и многочисленные электроприводы — потенциальные источники дорогих отказов после гарантии.
• Подвеска собранная, но на мелких неровностях тряская, особенно на 19-дюймовых колёсах с низкопрофильными шинами.
• Перепродать CS75 Plus быстро не получится: спрос на вторичке уже, чем у Tiggo 8 Pro, при сопоставимом оснащении.

Changan CS75 Plus или Haval F7 — что больше подходит семье?

F7 предлагает полный привод и более мягкую подвеску, но уступает по объёму багажника и по качеству материалов в салоне. CS75 Plus крупнее внутри, оснащён богаче и лучше держит трассовую прямую, однако лишён версии 4×4. Для города и семьи важнее пространство — тогда CS75 Plus, для зимних грунтовок и дачи разумнее F7 с полным приводом.

Нужна ли версия 2.0 турбо, если основная езда в городе?

Для города хватает 1.5: он экономичнее, дешевле в обслуживании и с восьмиступенчатым автоматом тянет уверенно даже с пассажирами. Двухлитровый мотор раскрывается на трассе и при полной загрузке — там, где важен запас под педалью. Если машина регулярно возит четверых взрослых с багажом или ходит по горным дорогам, выбор в пользу 2.0 оправдан.

Какие типичные проблемы у CS75 Plus после 100 тыс. км?

Основные затраты приходятся на цепь ГРМ, помпу и чистку клапанов от нагара — это первый крупный рубеж. Следом идут амортизаторы, опорные подшипники и обслуживание коробки, если масло в ней не меняли. Электроника (экран, камеры, привод двери) чаще беспокоит не пробегом, а возрастом и влагой.