Jetour Dashing — Джетур Дашинг

Характеристики Джетур Дашинг — Dashing (с 8-ступенчатым автоматом)

Поколения Jetour Dashing

Двигатель

• На 1.5 турбо клапан PCV и маслоотделитель забиваются к 60 тыс. км: масло летит во впуск, а на впускных клапанах растёт нагар.
• Свечи и катушки на 1.6 — расходник на 40–50 тыс. км: появляются пропуски и подёргивания под нагрузкой.
• Цепь ГРМ на 1.6 растягивается ближе к 110 тыс. км, а замена требует выставления фаз и аккуратности с натяжителем.
• Электронный термостат иногда залипает в открытом положении: зимой мотор не выходит на рабочую температуру, а печка греет слабо.
• Турбина чувствительна к грязному воздушному фильтру — при экономии на нём вал получает абразив и начинает шуметь.

Подвеска и трансмиссия

• Клиренс 160 мм — самый скромный в гамме: на грунтовках и зимних колеях защита картера и нижняя губа бампера страдают первыми.
• 6-ступенчатый робот на версии 1.5 дёргается при трогании и требует замены масла каждые 40–50 тыс. км.
• Опорные подшипники передних стоек и стойки стабилизатора начинают стучать уже к 40 тыс. км.
• Электроусилитель руля на машинах первых партий изредка выдаёт ошибку и на время отключается при интенсивном рулении на месте.
• Тормозные колодки стираются за 25–30 тыс. км при городской езде, а диски склонны к перегреву при резких замедлениях.

Кузов и салон

• Выдвижные ручки дверей после зимней мойки примерзают и требуют прогрева — механика привода не любит влагу и мороз.
• Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, а хром на решётке облезает уже на второй-третий год.
• Сенсорные клавиши и большой экран собирают отпечатки и подвисают в жару, часть функций продублирована неудобно.
• Шумоизоляция арок слабая: шины слышно отчётливо, а зимняя резина добавляет ощутимый гул.
• Сиденья с выраженной боковой поддержкой узковаты для крупных водителей, а светлая обивка быстро маркая.

Плюсы

• Дизайн, который не спутать с потоком: узкая светодиодная оптика, безрамочная решётка, скрытые ручки дверей.
• Салон с крупным вертикальным экраном и минимумом физических кнопок выглядит дороже своего класса.
• Мотор 1.6 на 190 л.с. с преселективом разгоняет машину до сотни за 10,5 с при расходе около восьми литров.
• Уже в средних версиях есть обзор по кругу, беспроводная зарядка, вентиляция сидений и полный набор обогревов.
• База 2720 мм при длине 4,59 м: машина компактна снаружи и неожиданно просторна на втором ряду.

Минусы

• Клиренс 160 мм ограничивает выезды на природу и зимние дворы с высоким снегом.
• Робот в плотном потоке подтормаживает и дёргается на малой скорости, требуя к себе привыкания.
• Шумоизоляция средняя: арки и встречный поток слышны после 100 км/ч.
• Мультимедиа капризная: зависания, медленный отклик, редкие самопроизвольные перезагрузки.
• Модель молодая, поэтому статистика по ресурсу агрегатов на больших пробегах ещё не накоплена.

Dashing или Haval Jolion — что выбрать?

Jolion дешевле в обслуживании и мягче едет по разбитому асфальту, его проще продать, но салон проще и шумоизоляция скромнее. Dashing выигрывает дизайном, экраном, оснащением и более мощным мотором 1.6 в топе, зато у него ниже клиренс и капризнее электроника. Для города и трассы в равной пропорции интереснее Dashing, для дачи и грунтовок — Jolion.

Стоит ли брать версию с 8-ступенчатым автоматом?

Классический гидроавтомат Aisin плавнее трогается и спокойнее переносит пробки, чем преселектив, и обычно обходится дешевле в ремонте. Динамика с ним чуть скромнее, зато нет характерных для робота толчков и перегрева сцеплений. Для города с плотным трафиком это более разумный выбор.

Как Dashing переносит российскую зиму?

Обогревы зеркал, лобового стекла, сидений и руля есть почти во всех версиях, а турбомотор быстро выходит на рабочую температуру, если термостат исправен. Главные неудобства — низкий клиренс 160 мм и примерзающие выдвижные ручки дверей после мойки. Зимнюю резину лучше брать с высоким профилем, чтобы не цеплять арки на колеях.