Jetour X70 Plus — Джетур X70 Plus

Характеристики Джетур X70 Plus — X70 Plus (обновление, российская спецификация)

Поколения Jetour X70 Plus

Двигатель

• Цепь ГРМ и натяжитель на 1.6 TGDI — первое, что слушают при покупке: растяжение к 110–130 тыс. км даёт плавающие обороты и ошибки синхронизации.
• Форсунки прямого впрыска закоксовываются на городских пробегах, появляются провалы на холостых и рост расхода топлива.
• Турбина страдает от растянутых интервалов замены масла: сначала масложор, затем свист и люфт вала.
• Помпа охлаждения с пластиковой крыльчаткой — типичный отказ на 80–100 тыс. км, за ним перегрев и риск для головки блока.
• Датчики кислорода и клапан адсорбера выходят из строя первыми после заправок сомнительным топливом, зажигая ошибку по смеси.

Подвеска и трансмиссия

• Преселектив DCT требует масла каждые 50–60 тыс. км; при перекате мехатроник начинает пинаться и затягивать переключения.
• Передние амортизаторы и опорные подшипники сдаются после 60–70 тыс. км — стук при проезде стыков и «пустой» руль.
• Сайлентблоки передних рычагов и задняя многорычажная подвеска требуют внимания к 80 тыс. км, иначе шины изнашиваются неравномерно.
• Ступичные подшипники гудят после 90 тыс. км, чаще на машинах с 19–20-дюймовыми колёсами.

Кузов и салон

• Панорамная крыша — источник протечек: дренажные трубки забиваются листвой, вода уходит на обшивку потолка и к блоку электроники.
• Оцинковка кромок не спасает от сколов: рыжие точки на порогах и арках появляются уже к третьей зиме.
• Сенсорный блок климата и оба экрана иногда зависают, помогая себе только сбросом клеммы аккумулятора.
• Мягкие вставки на дверях и глянцевые панели собирают царапины, а светлая обивка быстро теряет вид.
• Третий ряд остаётся детским, а при поднятых сиденьях багажник превращается в узкий колодец.

Плюсы

• Мотор 1.6 на 190–197 л.с. везёт семерых увереннее базового 1.5, а расход остаётся в пределах девяти литров на сотню.
• Салон с двумя экранами, сенсорным климатом и мягкими материалами выглядит современнее большинства одногодков.
• В топе есть панорамная крыша, вентиляция передних сидений, обогрев руля и регулировка наклона спинки второго ряда.
• Клиренс 204 мм, 19-дюймовые колёса и энергоёмкая подвеска дают запас прочности для плохих дорог.
• База 2745 мм и ровный пол при сложенных сиденьях упрощают перевозку крупных вещей.

Минусы

• Преселектив в городских пробках греется, а его ремонт требует специализированного сервиса и оригинальных деталей.
• Панорамная крыша добавляет забот: дренажи, посторонние шумы и риск протечек в дождливый сезон.
• Электроника нестабильна: зависания медиасистемы, самопроизвольные перезагрузки, ложные срабатывания парктроников.
• Шумоизоляция арок слабая — на 110 км/ч разговаривать приходится громче обычного.
• Подвеска плотная и короткоходная: крупные ямы отдаются в кузов, а на грунтовке быстро пробивает.

X70 Plus или Geely Atlas Pro — что взять для семьи?

Atlas Pro собраннее на трассе, тише и охотнее едет с мотором 1.5 турбо, но у него только пять мест и меньше клиренс. X70 Plus берут за третий ряд, панораму и более щедрое оснащение при схожих габаритах. Если семья строго до пяти человек и важна управляемость, Atlas Pro предпочтительнее; если нужен запас мест — выбор очевиден.

Насколько надёжен 7-ступенчатый робот DCT на X70 Plus?

Сам по себе преселектив с мокрыми сцеплениями рассчитан на приличный ресурс, но критично зависит от обслуживания: масло не реже 50–60 тыс. км и спокойные старты. В глухих пробках коробка подогревается и начинает дёргаться, а мехатроник — самый дорогой узел в ремонте. Машины с полной сервисной историей ходят без капризов заметно дольше.

Что лучше — X70 Plus с мотором 1.6 или обычный X70 с 1.5?

Разница ощущается в первую очередь на трассе и с полной загрузкой: 190 л.с. и 275 Н·м позволяют обгонять без длинной паузы, тогда как 1.5 требует планирования. За это приходится платить более требовательным обслуживанием турбины и цепи. Для ежедневной городской езды вдвоём-втроём хватает и 1.5.