Jetour X70 — Джетур X70

Характеристики Джетур X70 — X70 (обновление для российского рынка)

Поколения Jetour X70

Двигатель

• Катушки зажигания и свечи на 1.5 турбо — почти расходник: пропуски и троение под нагрузкой появляются уже к 40–50 тыс. км, особенно на нестабильном 95-м.
• Клапан PCV и маслоотделитель забиваются к 60–70 тыс. км, после чего масло гонит во впуск, а на клапанах растёт нагар.
• На 1.6 турбо цепь ГРМ вытягивается ближе к 110–130 тыс. км: сначала дребезг на холодном пуске, затем ошибки по фазам.
• Термостат и пластиковые патрубки охлаждения трескаются к 60–80 тыс. км, антифриз уходит по капле и перегрев замечают поздно.
• Турбокомпрессор не любит резких остановок после трассы: масло коксуется в каналах, и ресурс узла сокращается.

Подвеска и трансмиссия

• Мокрый 6-ступенчатый робот требует замены масла каждые 40–50 тыс. км, а не по регламенту; иначе появляются толчки с первой на вторую.
• Стойки стабилизатора и втулки передней подвески сдаются к 30–40 тыс. км, стук по мелким неровностям слышно отчётливо.
• Шаровые опоры и сайлентблоки продольных рычагов подходят к 70–90 тыс. км, из-за чего уходит развал и подъедает шины.
• Рулевая рейка на машинах первых партий постукивает, а электроусилитель изредка выдаёт ошибку при полном вывороте на месте.

Кузов и салон

• Кромки дверей, пороги и нижняя часть задней двери — зоны риска: без антикора очаги коррозии появляются после третьей зимы с реагентами.
• Хром на решётке и молдингах мутнеет и пузырится к четвёртому-пятому году, а ЛКП мягкое и легко ловит сколы.
• Накладки из мягкого пластика и дефлекторы обдува облезают, торпедо отзывается сверчками на разбитом асфальте.
• Третий ряд годится только для детей: запаса для коленей нет, а при поднятых сиденьях багажник остаётся символическим.
• Мультимедиа ранних версий подвисает и теряет связь с телефоном, камера заднего вида мутнеет от влаги в корпусе.

Плюсы

• Семь полноценных посадочных мест при длине 4,72 м — по вместимости X70 спорит с минивэнами, оставаясь кроссовером.
• Моторы и коробки из гаммы Chery знает любой сервис: диагностика не превращается в поиск редкого специалиста, а расходники есть на складах.
• Энергоёмкая подвеска с длинным ходом спокойно проглатывает лежачие полицейские и разбитые дворовые проезды.
• Клиренс 200–210 мм и высокопрофильные шины позволяют не считать бордюры и грунтовки препятствием.
• Уже в базе есть климат-контроль, обогревы, камера заднего вида и мультимедиа — доплачивать за очевидный комфорт не нужно.

Минусы

• Мотор 1.5 в связке с роботом откровенно не быстрый: обгон на трассе с полной загрузкой требует запаса дистанции.
• Робот DCT в ползущем режиме греется и дёргается, а его обслуживание нужно проводить чаще, чем написано в сервисной книжке.
• Шумоизоляция арок и моторного щита слабая: после 100 км/ч шины и встречный поток слышно отчётливо.
• Третий ряд и багажник — взаимоисключающие вещи: с семью пассажирами поклажу класть почти некуда.
• Качество лакокрасочного покрытия уступает корейским и японским одноклассникам, а электроника капризна и требует обновлений.

Что проверять в первую очередь при покупке подержанного X70?

Начните с истории обслуживания робота DCT: масло должно меняться не реже 50 тыс. км, иначе толчки с первой на вторую уже не вылечить регулировкой. Затем слушайте холодный пуск мотора 1.6 на предмет дребезга цепи, проверяйте кромки дверей и пороги на коррозию и работоспособность всех электронных блоков. Отдельно посмотрите, не подтекает ли антифриз по патрубкам и не пахнет ли в салоне горелым сцеплением.

X70 или Chery Tiggo 8 — что выбрать для семьи?

Обе машины построены на родственных узлах, но Tiggo 8 чуть короче и воспринимается как более городской автомобиль, а X70 выигрывает за счёт более выраженной семиместной компоновки и высокого клиренса. Если третий ряд нужен регулярно, X70 удобнее; если хватает пяти мест и важнее собранность на трассе, Tiggo 8 предпочтительнее.

Хватает ли мотора 1.5 турбо для загруженного X70?

Для города и трассы в спокойном темпе 147–156 л.с. достаточно, но с семью пассажирами и багажом разгон вялый, а обгоны нужно планировать. Версия 1.6 на 186 л.с. заметно увереннее тянет на подъёмах и при полной загрузке. Кто часто ездит с полным салоном, обычно выбирает именно 1.6.