Subaru Forester — Субару Форестер

Характеристики Субару Форестер — Forester SJ / SK

Поколения Subaru Forester

Двигатель

• Атмосферный EJ25 к 150–180 тыс. км нередко течёт по прокладкам клапанных крышек и пробивает прокладку ГБЦ — проверяют расширительный бачок на запах выхлопных газов.
• Моторы FB20 и FB25 склонны к расходу масла из-за залегания колец: угар до 0,5 л на 1000 км считается границей нормы, всё выше требует раскоксовки или переборки.
• Турбомоторы EJ255 и FA20DIT требуют замены масла каждые 5–7 тыс. км, иначе страдает турбина и появляется плотный нагар на клапанах.
• Дизель EE20 чувствителен к топливу: сажевый фильтр и клапан EGR забиваются при городской эксплуатации, ремонт топливной аппаратуры дорог.

Подвеска и тормоза

• Стойки и втулки стабилизатора — расходный материал: стуки на неровностях появляются уже к 60–80 тыс. км.
• Задние ступичные подшипники гудят раньше передних, менять их удобнее в сборе со ступицей.
• На SH часто потеют задние амортизаторы и трескаются пыльники ШРУСов, привода хрустят при вывернутом руле.
• Передние тормозные диски ведёт при активной езде по лужам, менять их принято вместе с колодками к 60 тыс. км.

Кузов и салон

• Кромки задних арок и низ дверей — первое место коррозии, особенно после зим с реагентами.
• Дренажи люка и рамки лобового стекла забиваются, вода уходит под ковролин и добирается до блока предохранителей.
• Пластик салона SH скрипит и трескается по креплениям, боковины сидений протираются на пробеге за 150 тыс. км.
• Моторчики стеклоочистителя и замки дверей на дорестайлинговых машинах служат недолго.

Плюсы

• Клиренс 215–220 мм и высокая геометрия кузова позволяют проезжать там, где кроссоверы-конкуренты цепляют бампером.
• Постоянный полный привод с честным распределением момента: зимой машина трогается и тормозит двигателем предсказуемо.
• Связка атмосферного EJ20 с 4-ступенчатым автоматом проста, ремонтопригодна и хорошо изучена сервисами.
• Кузов даёт отличный обзор и запас места над головой, посадка удобна для водителя высокого роста.
• Багажник ровный, с низкой погрузочной кромкой, легко трансформируется под длинномеры.

Минусы

• Шумоизоляция слабая: гул арок и вой трансмиссии слышны на трассе уже с 90 км/ч.
• Расход масла у FB-моторов и турбоверсий заставляет проверять щуп при каждой заправке.
• Ремонт оппозита дорог: замена свечей и части прокладок идёт со снятием агрегата.
• Интерьер SH морально устарел: жёсткий пластик, примитивная мультимедиа, простые сиденья без боковой поддержки.
• Вариатор Lineartronic на SJ/SK после 150 тыс. км требует диагностики и недешёвой замены жидкости с фильтрами.

Forester или Toyota RAV4?

RAV4 экономичнее и дешевле в обслуживании, у него шире сервисная сеть. Forester берут за постоянный полный привод, клиренс и обзор: на бездорожье и в снегу он выигрывает, но просит более частого внимания к маслу и вариатору.

Стоит ли брать турбоверсию XT?

XT заметно динамичнее, но турбина, интеркулер и повышенные требования к маслу превращают обслуживание в регулярную статью расходов. Для города спокойнее атмосферник 2.5, турбо оправдан при постоянной трассе и грунтовых дорогах.

Какой Forester лучше для деревни и рыбалки?

SH с атмосферным EJ25 и автоматом: он проще, дешевле в ремонте и меньше зависит от электроники. SJ/SK комфортнее, но их вариатор и FB-моторы чувствительнее к перегреву и качеству масла.