Geely Atlas Pro — Джили Атлас Про

Характеристики Джили Атлас Про — Atlas Pro рестайлинг

Поколения Geely Atlas Pro

Двигатель и коробка

• Трёхцилиндровый 1.5T даёт характерную вибрацию на холостых и при разгоне с низов — подушки двигателя изнашиваются к 80–100 тыс. км и тряска усиливается.
• Цепь ГРМ и натяжитель требуют контроля после 90 тыс. км: на холодную слышен стрекот, а на старте плавают обороты.
• Закоксовка впускных клапанов у непосредственного впрыска проявляется к 80–100 тыс. км падением тяги и ростом расхода масла.
• Робот 7DCT в полноприводной версии нагружен сильнее: при буксировке прицепа и в пробках сцепления греются, появляются толчки при переключении с 1-й на 2-ю.

Полный привод и подвеска

• Муфта заднего привода при длительном буксовании перегревается и отключается — после этого в салоне пахнет горелым, а на приборной панели загорается предупреждение.
• Задний редуктор начинает гудеть после 100–120 тыс. км, особенно если масло в нём не меняли ни разу.
• Стойки стабилизатора и опорные подшипники — слабое место передней подвески: стук появляется уже на 50–70 тыс. км.
• Тормозные колодки и диски изнашиваются быстрее ожидаемого из-за массы машины, а задние суппорты склонны к закисанию направляющих.

Кузов, салон и электроника

• Панорамная крыша на топовых версиях со временем начинает протекать по уплотнителю, а дренажи забиваются листвой — вода уходит в потолок.
• ЛКП тонкое, кромки дверей и капота собирают сколы, а под хромом решётки появляются первые рыжие точки после трёх зим.
• Мультимедиа подвисает при подключении смартфона, «глючит» камера 360 и датчики света, а обновления не всегда встают корректно.
• Сверчки в обшивке дверей и дребезг полки багажника появляются после 40–50 тыс. км, особенно на зимней резине.

Плюсы

• Тяга 255 Нм доступна с 1500 об/мин — обгоны на трассе даются легче, чем на атмосферном Atlas 2.0.
• Расход заметно ниже, чем у предшественника: в смешанном цикле реально уложиться в 8–9 л/100 км.
• Полный привод с муфтой и режимами для снега и грязи позволяет уверенно выезжать за пределы асфальта.
• Богатое оснащение: панорамная крыша, камера 360, электрорегулировки, адаптивный круиз и обогрев всего, что можно обогреть.
• Салон с крупным экраном и цифровой приборкой воспринимается современнее, чем у многих конкурентов того же класса.

Минусы

• Вибрации трёхцилиндрового мотора на холостых и при трогании — к этому нужно привыкать.
• Робот в городских пробках не всегда плавен: толчки при малой скорости и задержка при резком нажатии газа.
• Жёсткая на мелких неровностях подвеска: на 19-дюймовых дисках профиль шин низкий, комфорт страдает.
• Шумоизоляция арок и моторного щита слабее, чем у конкурентов из Кореи и Японии.
• Содержание обходится дороже, чем у атмосферного Atlas: турбомотор и робот требуют более частого обслуживания и капризны к качеству масла.

Atlas Pro или Haval Dargo?

Dargo компактнее снаружи, но предлагает выраженный внедорожный образ и мотор 2.0T в топе, зато проигрывает в объёме багажника и просторе заднего ряда. Atlas Pro практичнее для семьи, дешевле в обслуживании и мягче на асфальте. Для города и семьи — Atlas Pro, для эффектной внешности и редких вылазок — Dargo.

Трясёт ли трёхцилиндровый мотор?

На холостых и при трогании вибрация ощущается на руле и педалях, особенно в первые минуты после холодного запуска. На ходу и после прогрева она почти не заметна, а с изношенными подушками двигателя усиливается — их замена возвращает комфорт.

Как полный привод ведёт себя зимой?

Муфта подключает заднюю ось быстро и предсказуемо, машина уверенно стартует на снегу и слушается в поворотах. Главное — не буксовать длительно: муфта перегревается и отключается, после чего привод остаётся только передним до остывания.