Geely Atlas — Джили Атлас

Характеристики Джили Атлас — NL-3 рестайлинг

Поколения Geely Atlas

Двигатель и коробка

• На 2.4 цепь ГРМ растягивается к 100–130 тыс. км: появляется дизельный рокот на холодную и ошибки по фазам.
• Атмосферники склонны к расходу масла после 120 тыс. км — чаще всего виноваты маслосъёмные колпачки и залёгшие кольца.
• Течи по клапанной крышке и переднему сальнику коленвала встречаются уже на 70–90 тыс. км, требуют замены прокладок.
• АКПП Aisin надёжна, но без замены масла каждые 60 тыс. км появляются пинки при переходе с 2-й на 3-ю и задержки при кикдауне.

Подвеска и тормоза

• Шаровые опоры и стойки стабилизатора — расходник: ресурс 50–70 тыс. км на наших дорогах, стук слышен на стыках и трамвайных путях.
• Сайлентблоки задней многорычажной подвески разрушаются к 90–110 тыс. км, после чего машину начинает подруливать на неровностях.
• Тормозные шланги и трубки в задней арке подвержены коррозии — при осмотре б/у их состояние критично.
• Задние амортизаторы текут раньше передних, что заметно по раскачиванию кузова на волнах асфальта.

Кузов, салон, электрика

• Кромка крышки багажника, нижние кромки дверей и арки — первые очаги коррозии; ЛКП тонкое и легко пробивается сколом до металла.
• Облезает покрытие руля и ручки КПП, а кожзам на сиденьях трескается по швам после 5–6 лет.
• Датчики парковки и камера заднего вида отказывают из-за влаги в разъёмах, блок комфорта иногда «теряет» стеклоподъёмники.
• Шумоизоляция арок слабая: на зимней резине гул стоит уже с 70 км/ч, а мотор слышно при активном разгоне.

Плюсы

• Просторный салон и ровный пол сзади: трое пассажиров размещаются без борьбы за место, а багажник 470 л легко расширяется до 1500 л.
• Энергоёмкая подвеска, которая не боится грунтовок и лежачих полицейских — один из лучших показателей в классе по комфорту на плохих дорогах.
• Атмосферные моторы 2.0 и 2.4 спокойно переносят недорогое топливо и не требуют турбинного обслуживания.
• Классический гидроавтомат Aisin вместо робота — предсказуемая работа и большой ресурс при своевременной замене масла.
• Полный привод с муфтой уверенно ведёт себя на снегу и мокрой траве, есть блокировка в режиме 4WD Lock.

Минусы

• Динамика 2.0 откровенно слабая: обгоны на трассе требуют планирования, а с полным приводом и пассажирами разгон вялый.
• Расход в городе легко переваливает за 12–13 л, зимой с прогревами — ещё больше.
• Устаревшая мультимедиа и салон ранних выпусков: мелкий экран, отсутствие поддержки современных сервисов.
• Ранняя коррозия кромок и слабое ЛКП вынуждают делать дополнительную антикоррозийную обработку.
• Шумоизоляция и обзор назад (высокая линия окон) уступают конкурентам из Кореи.

Atlas или Haval F7?

F7 быстрее и современнее по салону: турбомотор и робот дают лучшую динамику, а интерьер выглядит свежее. Atlas выигрывает надёжным атмосферником с классическим автоматом, энергоёмкой подвеской и более предсказуемым поведением на плохих дорогах. Для спокойной долгой эксплуатации — Atlas, для динамики — F7.

Какой мотор выбрать — 2.0 или 2.4?

2.4 мощнее и лучше тянет с полной загрузкой, но расход у него выше, а цепь ГРМ требует более внимательного контроля. 2.0 дешевле в обслуживании и проще конструктивно, однако с полным приводом его откровенно не хватает на трассе. Для города и переднего привода достаточно 2.0, для трассы и груза — 2.4.

Правда ли, что Atlas быстро ржавеет?

Коррозия действительно появляется раньше, чем у японских конкурентов: первые очаги на кромках дверей и крышке багажника можно увидеть на 4–6-м году. Спасает своевременная обработка скрытых полостей и антигравийная защита арок, а при покупке б/у эти зоны нужно осматривать в первую очередь.