Geely Emgrand — Джили Эмгранд

Характеристики Джили Эмгранд — SS11

Поколения Geely Emgrand

Двигатель и коробка

• На EC7 ремень ГРМ меняется по регламенту, а при обрыве клапаны встречаются с поршнями — при покупке б/у обязательна история замены.
• Мотор 1.8 склонен к течам по клапанной крышке и сальникам, а к 150 тыс. км появляется расход масла из-за залёгших колец.
• Вариатор на EC7 (агрегат Punch) перегревается в пробках и на длительных подъёмах, ресурс ремня и шкивов редко превышает 120 тыс. км.
• На новом Emgrand вариатор требует замены масла каждые 40–50 тыс. км: при более редком обслуживании появляются рывки и задержки при разгоне.
• Дроссель и датчики на 1.5 нового поколения чувствительны к качеству топлива — плавающие обороты на холостых лечатся чисткой и прошивкой.

Подвеска и тормоза

• Стойки стабилизатора, шаровые опоры и опорные подшипники — расходники: на EC7 их меняют каждые 40–60 тыс. км, стук слышен на стыках асфальта.
• Задние сайлентблоки балки и ступичные подшипники изнашиваются к 100 тыс. км, после чего появляется гул и рыскание на скорости.
• Тормозные суппорты на EC7 склонны к закисанию направляющих, а задние тормозные цилиндры требуют внимания после каждой зимы.
• На новом Emgrand подвеска энергоёмкая, но жёсткая на мелких неровностях, а амортизаторы начинают потеть уже после 60 тыс. км.

Кузов, салон и электрика

• Главная проблема EC7 — коррозия арок, порогов и нижних кромок дверей: рыжие пятна появляются на 3–5-м году, если не было антикора.
• ЛКП тонкое и легко шлифуется мойкой высокого давления, а хром на решётке мутнеет уже после двух зим.
• Электрика EC7 капризна: отказывают стеклоподъёмники, блок комфорта, датчики ABS, а разъёмы под капотом окисляются от влаги.
• В салоне EC7 пластик гремит и скрипит, сиденья теряют форму, а на новом Emgrand сверчки в дверях появляются после 40 тыс. км.

Плюсы

• Огромный для класса багажник EC7 объёмом 680 л — редкое преимущество, которое актуально и сегодня.
• Просторный задний ряд: запас места для коленей больше, чем у многих одноклассников при схожих габаритах.
• Атмосферные моторы просты конструктивно и спокойно переносят недорогое топливо, а обслуживание обходится недорого.
• Плавный ход и мягкая подвеска: на плохой дороге седан ведёт себя комфортнее, чем ожидаешь от бюджетного класса.
• Новое поколение Emgrand получило современный салон с экраном и цифровой приборкой при сохранении компактных размеров.

Минусы

• Динамика скромная: 1.5 на новом поколении и 1.8 на EC7 требуют раскрутки, обгоны на трассе даются с трудом.
• Шумоизоляция слабая — гул шин и двигателя слышно уже с 80 км/ч, а на EC7 к этому добавляется вой вариатора.
• Коррозия кузова на EC7 начинается рано и требует постоянного контроля состояния арок и порогов.
• Безопасность ранних EC7 скромная: подушки только для водителя и переднего пассажира, часть комплектаций без систем стабилизации.
• Низкая ликвидность: при перепродаже спрос на машину ниже, чем на корейские конкуренты тех же лет.

Emgrand или Lada Vesta?

Vesta выигрывает динамикой шасси, доступностью запчастей и предсказуемым поведением на наших дорогах. Emgrand предлагает больший багажник, простор сзади и более современный салон в новом поколении, но проигрывает по коррозионной стойкости и ликвидности. Для такси и города при ограниченном бюджете логичнее Vesta, для практичности и внешности — Emgrand.

Чем новый Emgrand отличается от старого EC7?

Это полностью другая машина: более жёсткий кузов, современная передняя панель с экраном, другой мотор 1.5 и вариатор с иными настройками. Багажник при этом стал меньше — 500 л против 680 л, а вот качество сборки и шумоизоляция заметно выросли.

Насколько надёжен вариатор Emgrand?

При замене масла каждые 40–50 тыс. км и спокойной езде агрегат проходит 150–200 тыс. км. Убивают его перегрев в пробках, резкие старты и буксировка прицепа — ремень и шкивы боятся высокого момента, поэтому проверять работу вариатора на тест-драйве нужно обязательно.